Arrizo 8 2023 version haute énergie 2.0TDCT Chi Chery Car

Pionnier des moteurs développés en interne, Chery a commencé à développer ses propres moteurs alors que la plupart des constructeurs achetaient encore des moteurs. En 2005, la première génération de moteurs ACTECO, bénéficiant des droits de propriété intellectuelle de Chery, est entrée en production. À l'époque, Chery collaborait avec AVL (Autriche). Aujourd'hui, les moteurs turbocompressés ont été remplacés depuis plusieurs générations.
L'Arrizo 8 High Energy Edition est équipée du nouveau moteur Kunpeng 2.0T, nom de code SQRF4J20. Côté technologie, il utilise l'injection directe haute pression à 350 bars (l'ancien 1.6T n'en avait que 200 bars), une soupape de surpression de turbine à commande électronique, une pompe à huile à cylindrée variable, un turbocompresseur à double entrée, un double arbre d'équilibrage, un système d'échappement intégré à la culasse et un système d'admission inversé. Chery n'a pas oublié les technologies d'autres marques. Ces nouvelles technologies améliorent conjointement le rendement thermique du moteur.
La particularité de ce moteur réside dans son utilisation de la technologie CVVL à levée de soupape variable en continu, similaire à celle du VTEC de Honda. Le CVVL adapte automatiquement la levée de soupape optimale au régime et à la charge du moteur, améliorant ainsi le couple à bas régime et augmentant considérablement la puissance à haut régime. D'une part, il permet d'économiser du carburant au quotidien et, d'autre part, d'éviter les pertes d'huile moteur lorsque vous avez besoin de puissance.
D'après les tests, le moteur à levée variable des soupapes permet de réduire la consommation de carburant de 9 % à 2 000 tr/min, et le mode de levée élevée peut être activé à régimes moyens et élevés pour offrir des poussées de couple plus rapides et plus puissantes. Honda a déjà lancé une voiture de série affichant une puissance record au litre grâce à cette technologie.